Porsche Panamera Turbo S – une vraie sportive

Il fut un temps où les acheteurs à la recherche d’une voiture rapide, spacieuse et luxueuse avaient besoin de trois véhicules distincts : une voiture rapide, une voiture luxueuse et une voiture spacieuse. Comme, par exemple, une Porsche 911, une Mercedes-Benz Classe S et une Subaru Outback. Quelque part, les constructeurs automobiles ont trouvé le moyen de combiner tous ces éléments en un seul ensemble aux capacités étonnantes, et la dernière Porsche Panamera Turbo S est l’un des meilleurs véhicules de ce type. Vous souhaitez en savoir plus sur Porche, allez sur le site des plus belles voitures.

Découvrez la nouvelle Panamera Turbo S
Notre voiture d’essai Porsche Panamera Turbo S arbore un visage familier, mais elle fait partie de la gamme Panamera mise à jour pour 2021 (et il convient de souligner qu’elle est fonctionnellement identique à la Panamera Turbo S de 2022). Vous pouvez obtenir un récapitulatif complet des changements apportés par Porsche à la Panamera 2021 dans notre section Premier essai, mais voici la version abrégée : Les clients de la Panamera voulaient une voiture qui se situe entre la Panamera Turbo de 550 chevaux et la Panamera Turbo S E-Hybrid plug-in de 690 chevaux (maintenant). Porsche a donc laissé tomber la Panamera Turbo et a ramené la Panamera Turbo S. Elle est équipée d’un V8 biturbo de 4,0 litres développant 620 ch et 604 lb-pi de couple. Toute cette puissance est acheminée par la boîte automatique PDK à huit rapports à double embrayage et par un système de transmission intégrale à vecteur de couple. Parmi les autres caractéristiques de série, mentionnons un style légèrement modifié, quatre roues directrices, une suspension pneumatique adaptative électronique, une barre antiroulis active de 48 volts et des freins massifs en carbone-céramique.

Quelle est sa vitesse ?
Le résultat final est que la Porsche Panamera Turbo S est l’une des quatre portes les plus rapides que nous ayons testées, et l’une des voitures à essence les plus rapides sur la route. Aidée par le contrôle du lancement, elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 2,6 secondes et franchit le quart de mille en 10,9 secondes à 126 km/h. C’est beaucoup plus rapide que la Panamera Turbo S, dont le moteur est plus rapide. C’est nettement plus rapide que ses concurrentes à essence directe ; la Mercedes-AMG GT63 4-Door, par exemple, atteint les 60 milles à l’heure en 3,2 secondes et franchit le quart de mille en 11,6 secondes à 118,3 milles à l’heure. Nous n’avons pas encore testé la BMW M8 Competition Gran Coupe à quatre portes, mais nous avons testé le coupé à deux portes, plus léger et plus mince. Il est toujours plus lent que la Porsche, avec un temps de 3,3 secondes pour atteindre 60 mph et 11,4 secondes pour franchir le quart de mile à 124,6 mph.

La Porsche Panamera Turbo S 2021 sait aussi danser. Elle a fait le tour de notre parcours en huit en seulement 22,9 secondes à une moyenne de 0,90 g, et s’est arrêtée de 60 mph en seulement 100 pieds. Ce n’est pas seulement mieux que ses rivales AMG ou BMW, mais comme point de comparaison, elle surpasse ou égale même les deux portes de performance dédiées comme la Ford Mustang Shelby GT500 (24,1 secondes à 0,85 g sur le parcours en huit, et un arrêt de 60-0 mph en 100 pieds) ou notre Chevrolet Corvette Stingray Z51 (23,4 secondes à 0,86 g sur le parcours en huit, et un arrêt de 60-0 mph en 99 pieds).

Porsche Panamera

Monde réel, routes réelles
La Porsche Panamera Turbo S 2021 est tout aussi performante dans le monde réel que sur la piste d’essai. Les grandes berlines exécutives ne sont pas la première chose qui nous vient à l’esprit lorsque nous pensons « voiture de pilote », mais cette Panamera Turbo S a quelque chose de spécial. Bien sûr, elle a l’air grande et majestueuse sur le trottoir, un peu comme une 911 à quatre portes, mais dès que vous montez dans son habitacle spacieux et bien aménagé et que vous commencez à conduire, elle rétrécit autour de vous. Elle se conduit de façon si impressionnante qu’elle pivote autour de vos hanches comme le fait une bonne voiture de sport, les systèmes de direction aux quatre roues et de vecteur de couple travaillant main dans la main pour faire tourner la grosse voiture de 4 694 livres et lui faire prendre des virages. Même si la Panamera peut sembler un peu large sur une route étroite qui serait mieux exploitée par une voiture de sport plus petite, elle est toujours légère, directe et rapide à changer de direction. La direction de la Panamera y est probablement pour quelque chose, car la sensation et le retour d’information de la barre de 7/8e de pouce sont légers, linéaires et parfaitement équilibrés.

Le groupe motopropulseur de la Porsche est également excellent. Même s’il n’a pas autant de caractère qu’un V8 Hellcat ou Voodoo (ou même que le six cylindres à plat atmosphérique de la Porsche GT), c’est un excellent moteur haute performance. Sa large courbe de couple est particulièrement impressionnante ; il fournit des tonnes de grognements linéaires à bas régime, et vous êtes récompensé pour rester dans l’accélérateur par une montée en puissance semblable à une vitesse de distorsion une fois que les deux turbos se déclenchent au nord de 1 500 tr/min. À ce stade, nous sommes fatigués de trouver de nouvelles façons de dire du bien de la transmission PDK de Porsche, mais il faut lui reconnaître le mérite d’être parmi les meilleures (sinon la meilleure) transmissions à double embrayage du marché. Les changements de vitesse sont rapides sans effort, elle est toujours au bon rapport avant que vous pensiez en avoir besoin, et elle ne bégaie pas à basse vitesse en ville comme les systèmes moins performants.

Combien coûte-t-elle ?
Même en étant charitable et en supposant que la Porsche Panamera Turbo S 2021 va prendre la place de trois voitures, on ne peut nier que c’est une proposition coûteuse. Notre voiture d’essai coûtait 179 050 $, et si elle était encore mieux équipée, elle coûtait 201 200 $. Les prix ont quelque peu augmenté pour la Panamera Turbo S 2022 ; le prix de base est maintenant de 181 150 $, et une voiture équipée de façon équivalente coûterait 201 200 $.
Il s’agit d’un article coûteux, mais la nouvelle Porsche Panamera Turbo S offre une expérience unique parmi les grandes voitures de luxe à quatre portes, et même parmi les voitures plus petites. En d’autres termes, seules les plus récentes et les plus grandes super voitures de sport ont la moindre chance d’égaler cette grande, confortable et luxueuse quatre portes sur la piste ou sur une bonne route de campagne. Si vous la considérez dans ce contexte, vous pourriez même la qualifier d’aubaine.

Vous lisez le guide luxe.

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